客運業破天荒，國光共同競爭對手聯合排班共同營運6條路線！統聯國光和統聯客運有6條路線重複，客運包含台北-彰化、首度台北-員林以及台北-屏東往返，營運業者因寫因為載客率低，曝主平日搭車人數都個位數，下創再加上司機人力不足，國光共同因此改採共同營運，統聯避免資源浪費，客運也寫下客運業創舉，首度不過外界擔心，營運業者因寫班次減少會不會影響民眾搭車，曝主公路總局表示，下創經過評估總班次只比原來稍微少一點，國光共同不影響民眾權益。

搭車習慣改變、平日搭車數少 國光、統聯資源共享

平日搭車人潮稀稀落落，自從疫情以來，搭客運人數降低，載客量也還沒完全回升，加上民眾搭車習慣改變，部分路線班次不僅平日搭車人數都個位數，就連中秋假期座位都還沒賣完。

國光客運協理張庭榮表示，國光跟統聯台北-彰化、員林的路線一模一樣，所以為了要讓資源共享，讓載客的效率提高，所以就研議了聯合排班。

兩業者6路線重複 一週路線調整一次看

兩家客運國光、統聯破天荒聯合排班，路線包含台北-彰化、台北-員林、台北-屏東往返共6條，以台北到彰化地區路線為例，統聯過去台北-彰化平常每天有2班往返、台北-員林則是每天6-8班往返；國光同樣的路線平日則是17班往返，以前各跑各的。

聯合排班後，週一到週四以及週六，由國光來跑，維持17班，週五、週日或是連假，則由國光、統聯共同營運，公路總局評估，對旅客搭車權益不影響。

載客率低+司機人力缺乏 改客運「共同營運」主因

國光客運總經理張宏聲指出，連續半年下來，長途客運的業者都虧損累累，所以用聯合排班的方式，乘客來搭車每小時都還有車子可坐。

公路總局運輸組組長梁郭國也說，總班次的部分比原來稍微少了一點，但是都不影響到民眾的權益。

這回聯合排班除了載客率低，司機人力缺乏也是主因，客運業者表示，主管機關不鬆綁運價調整，導致業者無法替司機加薪，人才不斷流失，聯合排班也不排除會擴大到其他路線。

台北／鄭伊珊、林益新　責任編輯／張碧珊

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